旦因无法排除故障造成发动机返回车间分解检查，那么之前的试车工作就算是白做了，一切都得从头开始。
当然，一些大的问题，比如振动、内部漏油什么的，那也只能返回装配车间去排除了。
每次试车时，发动机只要一运转，就会消耗大量的燃油，以及其它一些相关的辅助材料，因此，试车的成本也是非常高的。
这就是为什么发动机在试车时，如果出现了问题，就要尽可能地在试车台上完成，成本是一方面，另一方面，还有一个一次试车合格率的质量考核指标，这个指标是体现装配与加工质量的一个重要考核项目。
只要能够在试车台上排除，保证发动机不下台，即便发动机出现了再大的问题，就不会影响到一次试车合格率这一质量指标。
这是厂里的一个不成文的规矩，但对装配工人来说却是一个较大的考验。
由于试车台是用来试车的地方，而不是装配的地方，那里地方狭小，光线昏暗，操作起来不是十分顺手。而且发动机在试车时处于悬空状态，有时油漏出的多了，就如同下雨一般，这就给处于正下方的工人操作带来了更大的困度。
上一次李山就是一个不小心，被管子里的滑油给浇了一身，给弄得油头粉面的，由此可见，在试车台工作条件之艰苦可见一斑。
虽然条件艰苦，可这也是一项必须要完成的任务。
李山二话不说，拿起工具出了车间大门便向车台方向走去。
厂里试车台一共有好几个，分别测试不同型号的发动机，这里即有航空发动机，也有舰用燃气轮机，厂里生产的发动机从二代机一直到四代机应有尽有。
李山一直没搞明白的是，都二十一世纪了，像二代机这种上世纪五六十年代的产品怎么还在部队服役，眼前这个从屋项排气道冒着白烟的厂房，便是二代机的试车台，这个白烟跟普通锅炉房烟囱里冒出的那种不一样，这是由于试车时排出的热气与外界的冷空气混合后产生的一种水蒸汽，这种情况一般多发生在较冷的季节。
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