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227 做到极限

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准来要求,张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩,只要正式比赛中不出现重大失误,拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。

哪怕就是其他车手同样打破赛道记录,科塞尔也不相信他们有张一飞快!

这并不是说科塞尔偏向自己人,相反他对于张一飞的要求更高,但是严厉归严厉,科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱,0.4秒的差距,就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里!

很多时候,科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手,他要挑战的,其实一直都是自己!

“飞,回到维修站,准备进行换胎。”

科塞尔这个时候用车队通话系统,发出了进站换胎的指令。

现在张一飞已经跑了三十圈,虽然马尼库尔赛道的长度,相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆,要短了差不多三公里的样子。

但是三十圈的总长度,依然接近了130公斤,这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全,需要进站换胎。

只是接下来科塞尔发出的指令,就让山本右京有点不理解了,他并不是换上之前使用的常规软胎,而是换上抓地力更为强悍的超软胎!

“右京,你负责前千斤顶。”

初级方程式赛车里面,没有详细的技师团队分工,但是在F1技师团队里面,负责前后千斤顶的技师,被称为“Jack Holders”,也就是千斤顶支架的意思。

他们的工作看似很简单,但却因为要伫立在车头,站位相当具有危险性。

如果车手不能精准的控制自己车速停准的话,那么80km/h的维修通道速度,足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞,F1历史上面也出现过这种意外事故。

特别是张一飞这种,还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟,危险性就更大,纯看张一飞对于赛车刹车距离的包扣。

科塞尔把这个最危险的位置,交给了山本右京,这是对于自己学生的信任。

同样山本右京也没有任何的犹豫,拿起千斤顶就等候在维修车位的前方,这也是他对于张一飞车技的信任。

等待过程中,山本右京还是没忍住问了一句:“导师,真的确定换超软胎吗?”

“没错,就是超软胎,赛道租用时间剩下不多,人手不够就动作快一点。”

科塞尔催促了一句,丝毫没有在意轮胎方面的问题。

要知道正式F1


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