货箱内,已经放着由木箱包装的埋弧焊机和颗粒焊剂,装车区域后方,还有各式各样余氏七塔项目之中使用过的机械设备和主要零部件,等待装车。
铁路运输,这是最便捷和最快速的方式。
不久前,伴随着余氏七塔试验机组完成最后硫酸生产作业,结束生产,北方部立即组织人手拆卸试验机组设备,开始搬运计划。
整个运输方式严禁且保密——
第一阶段,借助人力和汽车通过公路运输抵达到保定,装车经京汉铁路线抵达石门正定。
第二阶段,再将试验机组和设备材料通过正定铁路和同蒲铁路,运往距离根据地最近的山西重镇,临汾站。
第三阶段,通过公路运输进入根据地。
对外宣称商业运输,为此,北方部特地成立一个太行实业公司掩人耳目。
通过该运输计划,从白洋淀刘村到根据地,运输时间只需半个月左右,非常快捷且安全,成本极低。
如今,第一阶段的拆卸运输工作已经完成,试验机组和所有材料设备均抵达石门正定,已经完成卸货,正在重新装车。
至于为什么要先卸下试验机组和材料设备,再装上另外一辆货车,那是因为京汉铁路和正太铁路的铁路轨道标准不统一。
京汉铁路轨道采用准轨,正太铁路采用窄轨,准轨间距为1435毫米,窄轨间距为1067毫米,铁路间距不一致导致无法运行,必须卸货再装车。
装车区域内,一名名铁路工人和伪装成装卸工人的战士们不断往返,将堆积如山的设备和材料纷纷搬上货箱,如同蚂蚁搬家般,整个工作需要在六个小时内完成。
整个过程没有叉车和吊机等机械设备帮助,全靠人力。
铁路工人和战士们一声不吭,没有人监督他们,但他们工作毫无懈怠,效率几乎达到人力搬运的极限。
时间一分一秒流逝着,傍晚五点三十分。
“嗡!”夜幕降至,远方夕阳西下,车站内蒸汽弥漫,伴随着一道尖锐且高昂的火车声音传出,这辆货运火车缓缓驶出车站,高速滚转的钢制车轮与铁轨接触,蒸汽机爆发出强劲动力,驱使着火车以每小时二十五公里左右的时速,沿着一米间距的铁轨高速疾驰。
火车前进的方向,便是太阳落下的方向。
二十八个小时后,这辆由太行实业公司租聘的货运火车,将准时抵达终点站临汾,途中遇站不停。
这是一辆
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