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第五十八章 铁路二五规划

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成时,全国铁路至少达到二十万公里。”

“同时针对部分铁路线路进行优化升级,继续建设非洲大陆桥,联通东西海岸和内陆经济上的联系,推动全国区域产业分工协作,助推东非工业化进程不断进步。”

二五计划期间,东非铁路建设依旧采取的是比较保守的方案,毕竟随着一五计划完成,东非工业和基建能力大幅度提升,完全有能力兴建更多铁路。

当然,即便是保守方案,放在全世界范围来看,也就比美国的铁路公司们保守一点,五万公里铁路建设计划,几乎相当于再建一个德国铁路。

而德国已经是欧洲铁路最发达的国家,按照东非这个铁路建设情况,在除去东非一些难以开发区域,比如西南和东北部沙漠,西部热带雨林,一些山地和大型湖泊等区域,当二五计划完成时,东非和整个欧洲铁路网对比,差距基本上也可以忽略不计。

而且欧洲铁路网内部情况错综复杂,就比如沙俄和北欧等国家采取不同的铁路轨距,这使得欧洲铁路里程虽然比东非要长,但是利用效率未必比东非高。

当然,现阶段东非总人口和经济是远不能和欧洲作为一个整体来相比的,而经济发展因素导致人流,物流量上,欧洲铁路经济效益肯定比东非高一些。

欧洲人口是东非的四倍还多,而东非本土的面积也比欧洲要大一些,加上欧洲很多国家工业极其发达,这注定了东非铁路短时间内在营收方面无法和欧洲形成竞争。

这个时代,也就是美国能和欧洲一较高下,但是即便美国也和欧洲整体有着不小的差距,所以东非工业发展任重道远,现在东非在工业和国力上甚至只能和欧洲里的单一国家进行对比。



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