理解,每个人的审美观念不同,有坚决要求要带桅杆的,就有根本不想看到这种累赘玩意儿的买家存在。存在即合理,存在就要服务。但韩易提出的第二点要求,显然就不是他们短时间之内能接住招的了。
他的第二点要求是,价格至少要在五千万美元以上,而且要是现船。
在韩易看来,他的要求一点也不过分,之所以想要现船,是因为他担心如果要从头开始,跟船厂下订单打造一艘定制游艇,时间线会拉得太长。打造一艘游艇,通常需要18个月的时间,而如果要打造一艘超级游艇,则至少需要三年到四年的时间,才能让完全客制化的船只下海航行。到那个时候再支付尾款,显然不符合韩易尽快回笼资金的需求。
你说可以跟船厂签订特殊条款,要求提前一次性支付全款?
且不说这种要求,在外人看来会有多荒谬,光是自己在心里过一遍剧情,韩易也清楚,这种上赶着给人交全款,然后眼巴巴等上三四年的消费,绝对不会给他带来特别强烈的正面情绪反馈。
买了东西要四年之后才到货,满足感得打多大的折扣?
所以,要现船,不仅是韩易的合理诉求,更是他必须被满足的底线。
只有这样,他才能在最短的时间里拿到奖励,继续滚雪球的计划。
韩易觉得自己的需求合情合理,但在真正懂行的游艇掮客看来,想要满足这一点,难度不小。至少不是寻常体量的经纪机构,可以做到的事情。
让我们来做个对比,2008年以来,纽约每年平均有5500套100万美金以上的豪华公寓成交。
而超级游艇呢?
不同机构和媒体,对于超级游艇的定义各有不同,有人认为,船身长度必须要超过40米才能算作超级游艇,而另一些人认为,只要细节达标,24米以上的游艇就可以被称作超级游艇的入门款。而更多人会取中间值计算,也就是船身长度30米/98英尺以上的游艇,即可被称作超级游艇。
那么,全世界范围内,目前为止仍在运营的超级游艇,总共有多少艘呢?
5396艘。
也就是说,自有游艇行业以来,全球富豪们积累了这么久的财富和资源,海面上可以同时航行的船只,仍然不如纽约每年的成交量。
更重要的是,这五千多艘游艇里,不少都是擦着30米的线入围的,一两百万美元即可全款拿下。
要知道,在纽约,一百万美元的公寓,可算不上豪华。
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