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第564章 大就是气派

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百万公里无大修不是梦,而曾经的时空中,日系车尤其是丰田,主要走的就是这个路子,使用自吸无增压的发动机,降低发动机的马力,百公里加速十几秒钟,高速上脚踩到油箱里超车都费劲儿,但是获得了较好的使用寿命和稳定性。

总之,发动机功率降低,动力输出就会降低,而动力不高的情况下,车辆越大车重就越高,那么整车的机动性就会越低,简而言之就是加速无力。

最后,就是第三个观点,那就是越野能力。

那一派的人认为,目前国内铺装道路非常少,泥土路非常多,而且既然是越野车,就要坚固特殊单位和特殊工作的需求,走烂路甚至是去各种艰苦荒野越野的情况就必须完全考虑到,那么越野的通过性就是最关键的性能指数,要求必须最高。

而想要越野性能好,那么通过性就得好,所谓的通过性就是什么路都能走,而想要通过性好,车辆就必须足够短,这样可以很好的增加汽车的通过角,简单来说就是,如果面前有一个大坑,对于车体长的汽车来说,那就是一个大坑,存在各种各样的问题,比如轮胎无法着地等等,而对于车体短的汽车来说,那可能只是一个上下坡,因为车体太短了,只要走过去下坡再上坡就好了,完全不存在被卡住的可能。

正是因为如此,英国的传统老牌越野品牌路虎,过去一直遵守九十英寸的前后轮间距,因为按照他们的研究,这个长度刚刚好,既可以增加通过性,又不至于让车身太短,所以刘伟总工程师他们这一派,就认为车体绝对不能太长。

总而言之,他们这一派的三个观点,都算是有理有据令人信服,因为哪怕王烨这个厂长是另外一派的,也有差不多一半人最初是支持这个方案的,因为在红星联合体,大家只信道理,而不迷信权威,哪怕王烨这个厂长,大家也不是无脑的相信。

随后,为了说服他们,王烨也不得不亮出了自己的三个理由。

第一个理由,别说是从古自今,就说现如今国内刚开放,经济刚开始发展,民间已经有了一种说法,叫做“一切向钱看齐”,所以对于目前的国内的潜在的汽车消费群体来说,面子是最重要的,所以怎么样一辆车才能有面子?

关于这个话题,红星联合体过去讨论过多次,毕竟红星联合体一直涉及到和进口商品的竞争,而进口商品一直都是有面子的,如此一来,假如红星联合体的产品,仅仅做到了和进口产品、甚至是沪市大众这样的合资商品差不多的水平,那么一定没有这些外国货或者半洋货有面


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