口碑同时攀升的,是海王电动车的销量。短短一个多月的时间,海王超级电动车各型号总销量突破1000万大关!
这个数据,让国内的电动车同行们齐齐吸了一口凉气!
要知道,作为国内电动车行业龙头老大的某迪,去年一年的总销量才不过1300万辆,而这已经是接近全国电动车市场总销量三分之一的成绩了!
而现在,海王超级电动车只用了一个多月的时间,就几乎追上了这个销量,可以想见的是,这个后来居上的超级电动车品牌,将在国内市场掀起一场怎样的腥风血雨!
此刻,这些老总无比庆幸的是,海王集团不是一家吃独食的企业,前段时间包括某迪、某铃等在内的十余家电动车生产厂商,都收到了海王集团发来的邀请函,经过一番谈判,达成了一份战略合作协议。未来,海王集团将持续为这些战略合作伙伴提供基于电动车平台的NH-1型高密度储能材料电池模块,尽管性能上肯定和海王集团使用的内部版本有所差距,但整体上应该相差不大。海王集团提供的官方数据是,不低于海王集团内部版本性能的百分之八十。尽管不是满血版,但对于这些厂商来说已经足够了。
对于海王集团的做法,他们也都表示了理解,毕竟人家自家的产品是亲儿子,肯定得用更好的,放眼全球,大家也都是这么干的。
能够让他们搭上这趟发财的便车,这就足够了。超过五千公里的续航,差上一、两千公里问题不大,完全可以靠产品其他方面的竞争力弥补。
最不开心的,估计就是那些生产电池的厂商了。NH-1型高密度储能材料电池问世的时候,这些电池厂商没少在网络上冷嘲热讽,说海王集团是个哗众取宠的小丑。等到NH-1型高密度储能材料电池的性能被验证的时候,他们又都纷纷开始哭惨,纷纷要求海王集团共享技术,还将事情上升到了“推动行业战略升级,国家科级崛起”的大义上。不过海王集团自然不会理会他们,得到了官方的承诺之后,这些上窜下跳的人根本掀不起太大的浪花,海王集团什么都不用做,只凭着产品力就能压得他们死死的。
至于NH-1型高密度储能材料技术是否外泄的问题,徐福海也根本不担心。那份电池的技术配方是他亲手指导研制出来的,他比谁都明白那份材料的复杂性。就算是让那些同行拿去逆向,没有个五到十年的时间,也根本不会有什么突破性的进展。到了那个时候,估计自己的系统早已经升到三级甚至更高,拿出后续的升级产品来了。
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